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一如本報在上周五華航空服員罷工落幕日即已點出的，這次華航罷工運動勢將成為國內勞資關係的分水嶺，這已非未來式，而是現在進行式。
華航同公司╱同體系華航地勤、華信立刻起而抗之，甚至也醞釀罷工；工商團體則大動作開記者會跳出來，不滿新政府推翻舊政府原與其達成周休二日配套的刪除七天假承諾，揚言暫停一切與政府協商，勞工團體直接衝到會場外大聲反嗆。政府與企業、勞方與資方都陷入對立。
華航不論是空服員或地勤的勞資爭議能迅速化解爭端，關鍵在於華航對於勞工要求幾乎照單全收。雖然華航為此營運成本也上飆─這也是為何前任經營者無法讓步原因，但因華航是官股掌控的公司，所以可以政府說了算。
但華航有百分之四最新十九的泛官股，未來華航若因此虧損，形同全民埋單。
熱賣但同樣狀況回到民間，可就不是政府說了算。原本工商團體與舊政府開多次協調會，最後達成刪除七天假作為周休二日配套協議，新政府卻推翻，但因牽涉到第三方─也就是企業勞動成本因此大增，讓配件企業急跳腳。
民間公司經營要講求績效，還包括為勞工各項勞動條件所必需承擔的成本，一旦成本超過了負擔，企業當然無法全部讓利，甚至在不堪負荷下，企業就可能選擇出走或關門。為了安撫勞資雙方，政府維持周休二日中一例休一休息日，另一方面增加勞工休息日出勤的加班費，但勞資兩邊都不滿意。
企業若是賺錢，利潤多分享給勞工，是天經地義，也是應該的；但在更改勞動條件時，都應取得勞資兩造共識，而不能片面更動，且政府是一體的，企業不信任政府，也非正向發展。勞資之間就像天平兩端，到底該怎麼擺才能讓勞資取得平?，而不致失?，政府角色顯得格外重要，也格外艱難了。
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